Čtení údajů na pneumatice

Všechny základní informace o pneumatice můžete jednoduše přečíst na její bočnici.

Šířka pneumatiky

Šířka pneumatiky měřená na řezu pláště v milimetrech od jedné strany bočnice k druhé. Tato pneumatika je 215 milimetrů široká.

Profil pláště

Je to údaj, uvádějící poměr výšky profilu pláště k jeho šířce. Číslo 60 znamená, že výška profilu je rovna 60 % jeho šířky.

Konstrukce

Udává, jakým způsobem a z jakých materiálů byla pneumatika vyrobena.

„R“ znamená radiální konstrukci pneumatiky. To znamená, že kordová tkanina (vrstvy tkaniva, které tvoří kostru pneumatiky) je vedena od patky k patce radiálně „ – „ (pomlčka namísto R mezi rozměry pláště označuje diagonální pneumatiku, to znamená, že kordová tkanina je položena od patky k patce diagonálně a směr kordových vláken se kříží, aby se vrstvy navzájem vyztužovaly.

Průměr ráfku a pneumatiky

Průměr tohoto ráfku je 15 palců a to také znamená, že průměr pneumatiky v místě patky je 15”.

Index nosnosti (Load index)

Index nosnosti vyjadřuje maximální povolené zatížení v kg a librách na pneumatiku když je správně nahuštěná. Maximální zatížení vyjádřené v kilogramech najdete v tabulce katalogu pneumatik a také vyznačené na jiném místě bočnice.

Rychlostní kategorie (Speed Symbol)

Udává maximální provozní rychlost pneumatiky. „H“ znamená, že maximální provozní rychlost pneumatiky je 210 km/h. Uvědomte si, že tato klasifikace se vztahuje pouze na schopnost pneumatiky snášet rychlost, a že NEJDE o doporučení k překračování zákonem stanovených rychlostních omezení. Vždy dodržujte zákonem stanovená rychlostní omezení.

DOT

Znamená, že pneumatika vyhovuje všem platným bezpečnostním normám, které stanovuje americké Ministerstvo dopravy (DOT

Metodika měření ZDE

Legislativa dle NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 1222/2009 ze dne 25. listopadu 2009 o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry a také NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1235/2011

ke stažení např. ZDE

Článek 4 Nařízení 1222/2009 označuje důvody: Pneumatiky, zejména z důvodu svého valivého odporu, ovlivňují 20 až 30 % spotřeby paliva vozidel. Snížení valivého odporu u pneumatik může proto výrazně přispět k energetické účinnosti silniční dopravy a tím ke snížení emisí.

Toto se ovšem vyvrací stránka nezakládá na skutečnosti http://www.fueleconomy.gov

kde je zcela výrazně vyznačena ztráta valivého odporu (anglicky rolling resistance) jako 5%-6% u kombinovaného provozu (město/dálnice) viz obrázek

Anglický popis valivého odporu z obrázku:

Rolling resistance is a resistive force caused by the deformation of a tire as it rolls on a flat surface. New tire designs and materials can reduce rolling resistance. For cars, a 5%-7% reduction in rolling resistance increases fuel efficiency by 1%, but these improvements must be balanced against traction, durability, and noise.

V překladu, nové pneumatiky mohou snížit valivý odpor. Aby jste zlepšili o 1% spotřebu paliva, musíte snížit valivý odpor pneumatiky o 5%-7%, ovšem s ohledem na vyvážení parametrů pneumatiky z hlediska hluku, záběru a opotřebení.

Více na stránkách http://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml

Výroba pneumatik

Míchání směsí

Suroviny včetně pigmentů, chemikálií a až 30 různých druhů kaučuků se míchá v  hnětičích, které pracují při vysokých teplotách a tlaku. Promíchají mnoho složek do černé, gumové směsi, která se dále zpracovává do polotovarů.

Výroba polotovarů

Ochlazená gumová směs po zamíchání se upraví do bloků, které se připraví na dvouválcích pro další zpracování ve vytlačovacích strojích na běhouny, bočnice a další části polotovarů konfekce. Dále se pogumovává kordová tkanina ke zhotovení kostry pláště. Na tuto tkaninu se používá textilní vlákna zejména rayon, polyester nebo nylon.

Patka

Další komponenta pláště ve tvaru obruče z ocelových drátů se nazývá patka. Ta umožní plášti dosednutí na ráfek kola.

Kostra pláště

Kostra pláště je tvořena jednou nebo dvěma vložkami Na horní část kostry se položí dva nárazníkové pásy z ocelových kordů, které zpevní část pod běhounem a drží pneumatiku pevně na vozovce.

Běhoun

Běhoun je hlavní gumová část pláště, která se při konfekci položí na nárazníkové pásy kostry a do kterého se vylisuje dezén, který umožňuje bezpečný styk pneumatiky na vozovce.

Vulkanizace

Surový gumový materiál pláště je nutno zvulkanizovat, což je proces změny plastického gumového materiálu na pružný elastický, za vysoké teploty.

Vulkanizační lis dodá pneumatikám jejich konečný tvar a vzorek běhounu. Tvarování a vulkanizace pneumatiky probíhá uvnitř horké formy. Forma nese podobu budoucího dezénu, logo výrobce na bočnicích a další povinné značení. Vulkanizace probíhá při přibližně 180 °C, po dobu cca 5 – 10 minut, podle velikosti osobní pneumatiky.

Kontrola

Jestliže pneumatika z výroby vykazuje byť sebemenší závady, je ihned vyřazena. Některé vady zachytí školený zrak a ruce pracovníka kontroly, jiné vyhledávají specializované stroje. Kontrola však nekončí na povrchu. Některé pneumatiky se stahují z výrobní linky a rentgenují, aby se odhalila případná skrytá oslabení nebo vnitřní poruchy. Pracovníci kontroly jakosti navíc pravidelně rozřezávají náhodně vybrané pneumatiky a analyzují veškeré podrobnosti jejich konstrukce, které ovlivňují výkon, jízdní vlastnosti nebo bezpečnost.

Další značení na bočnici

Pneumatiky pro zvláštní aplikace musí mít odpovídající rychlostní omezení na bočnici. Zimní pneumatiky (M+S) se většinou používají s nižší rychlostní kategorií, než letní, které mohou být právě namontovány na vozidle. V některých zemích je povinné, aby byla umístěna v zorném poli řidiče nálepka a informovala tak o snížené maximální dovolené rychlosti zimní pneumatiky. Při použití těchto pneumatik nesmí být daná rychlost překročena. Systém značení platí pro všechny výrobce pneumatik.

Opotřebení dezénu

Tato klasifikace je měřítkem rychlosti opotřebení pneumatiky v kontrolovaných testovacích podmínkách. Za referenční standard jakosti je považována hodnota 100. Pneumatika klasifikovaná hodnotou 200 by měla na testovací trati odolávat opotřebení dvakrát tak dlouho, než pneumatika klasifikovaná hodnotou 100. Více než 100 znamená lepší, 100 je referenční, menší než 100 znamená horší. Poznámka: Stupně opotřebení běhounu jsou platné pouze k porovnání v rámci produktové řady jednoho výrobce. Nejsou platné k porovnání mezi různými výrobci.

Adheze běhounu

Klasifikace adheze vyjadřuje schopnost pneumatiky zastavit na mokré vozovce.Stanovuje se měřením při zkoušce brzd „v přímém směru“, za stanovených referenčních podmínek.. Klasifikace A znamená nejlepší, B je průměrná, C pouze dostatečná

Teplota

Teplotní klasifikace vyjadřuje odolnost pneumatiky vůči vyvíjenému teplu během jízdy. Klasifikace A znamená nejlepší, B je průměrná, C pouze dostatečná. Poznámka: Federální zákon v USA vyžaduje, aby všechny pneumatiky splňovaly minimální požadavky kategorie C.

Převzato a upraveno  z : http://www.goodyear.eu/cz_cs/ a http://www.fueleconomy.gov/